Nissan Primera 1.6 - Opel Vectra 1.6
ΠΑΡΑΤΑΣΗ KAI ΠΕΝΑΛΤΙ......χρειάζονται προκειμένου να προκύψει ο νικητής στην αναμέτρηση του άρτι
αφιχθέντος Νισάν Πριμέρα με το Όπελ Βέκτρα, καθώς τα δύο οικογενειακά
μοντέλα εμφανίζονται σχεδόν ισοδύναμα.
H Όπελ και η Νισάν ακολούθησαν τον ίδιο ουσιαστικά δρόμο για τους
αντικαταστάτες των μεσαίων οικογενειακών τους μοντέλων, κυρίως σε ό,τι
αφορά την εξωτερική τους εμφάνιση.
Παρόλο που τόσο το Πριμέρα όσο και το Βέκτρα της δεύτερης γενιάς είναι
τελείως καινούρια μοντέλα και καθένα με τη δική του βαρύτητα για τη Νισάν
και την Όπελ αντίστοιχα τόσο οι Ιάπωνες όσο και οι Γερμανοί δεν τόλμησαν
σχεδιαστικά.
Έτσι η εμφάνιση και των δύο είναι αρκετά συντηρητική, προσαρμοσμένη βέβαια
στις αισθητικές απαιτήσεις των καιρών και του κοινού στο οποίο
απευθύνονται, αλλά χωρίς ιδιαίτερη προσωπικότητα.
Βέβαια και οι μεν και οι δε προσπάθησαν να τους προσδώσουν κάποια
χαρακτηριστικά γνωρίσματα -η Νισάν με τη μάσκα και η Όπελ με το σχήμα των
εξωτερικών καθρεφτών- τα οποία όμως τελικά δεν μπορούν να αλλάξουν τη
συνολική τους εικόνα.
Παράλληλα και τα δύο προσφέρονται σε τετράθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, με
τις πρώτες να παρουσιάζουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά
-στην οποία εξακολουθεί να επικρατεί σε μεγάλο βαθμό το σύνδρομο της
«κούρσας»- ειδικά αν συνδυάζονται με τους κινητήρες των 1,6 λίτρων, όπως
στα αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής.
Οι κινητήρες...
...του ιαπωνικού και του γερμανικού μοντέλου διαθέτουν πολλά κοινά
στοιχεία, πέρα από τον κυβισμό και τον αριθμό των κυλίνδρων.
Έτσι και στους δύο το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή από
αλουμίνιο, οι βαλβίδες δεκαέξι και οι επικεφαλής εκκεντροφόροι 2, ενώ
αποδίδουν και την ίδια ισχύ 100 ίππους, που στο μεν Πριμέρα εμφανίζονται
στις 6.000 σ.α.λ. και στο Βέκτρα 200 στροφές πιο ψηλά.
Αισθητή διαφοροποίηση υπάρχει όμως στη μέγιστη ροπή, καθώς ο τετρακύλινδρος
του Όπελ αποδίδει 15,3 kgm στις 3.200 σ.α.λ. έναντι 13,9 kgm του ομολόγου
του στο Νισάν, που εμφανίζονται και 800 στροφές πιο ψηλά. H διαφορά αυτή
πρέπει να αποδοθεί κυρίως στην ύπαρξη πολλαπλής εισαγωγής μεταβλητού μήκους
στο Όπελ.
Το αποτέλεσμα είναι το Βέκτρα να εμφανίζεται αισθητά πιο ελαστικό από το
Πριμέρα, ειδικά στις χαμηλές στροφές, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από
τις μετρήσεις των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ). Έτσι για την επιτάχυνση
από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα το Όπελ χρειάζεται 6,8?? με 3η, 9,2??με 4η και
14,7?? με 5η, ενώ οι αντίστοιχες τιμές για το Πριμέρα είναι 7,3??, 10,5??
και 15,8??.
Το γερμανικό μοντέλο παράλληλα φτάνει ταχύτερα τα 100 χλμ./ώρα από στάση
-σε 12,1?? έναντι 12,5?? του ιαπωνικού- ενώ υπερέχει αισθητά και σε τελική
ταχύτητα, καθώς ξεπερνά τα 190 χλμ./ώρα, τη στιγμή που το Νισάν
περιορίζεται σε λιγότερα από 180.
Γενικά πάντως με το Βέκτρα μπορεί κανείς να κινηθεί πιο γρήγορα, αλλά και
πιο άνετα στις εθνικές οδούς σε σχέση με το Πριμέρα, κυρίως γιατί ο
κινητήρας του ανεβάζει πιο εύκολα στροφές, ειδικά με τετάρτη και πέμπτη στο
κιβώτιο.
Έτσι ο οδηγός του τελευταίου αναγκάζεται να καταφεύγει πολύ πιο συχνά στον
επιλογέα απ? ότι ο ομόλογός του στο Όπελ, προκειμένου να τον ακολουθήσει
ειδικά στα ανηφορικά τμήματα των εθνικών δρόμων. Ευτυχώς όμως ο επιλογέας
του Νισάν είναι ιδιαίτερα εύχρηστος και ακριβής, υπερέχοντας σαφώς από τον
αντίστοιχο του Όπελ, ο οποίος μπορεί να είναι αρκετά βελτιωμένος σε σχέση
με το πρόσφατο παρελθόν της εταιρίας αλλά εξακολουθεί να μην ικανοποιεί
απόλυτα με την αίσθησή του.
Το ότι ο κινητήρας του Νισάν πιέζεται περισσότερο σε σχέση με αυτόν του
Όπελ αντικατοπτρίζεται και στις καταναλώσεις των δύο αυτοκινήτων κατά τη
διάρκεια της συγκριτικής μας διαδρομής, όπου το Βέκτρα χρειάστηκε 10,9
λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και το Πριμέρα 11,7.
Οι μέσες καταναλώσεις και των δύο πάντως κυμαίνονται πάνω από το μέσο όρο
της κατηγορίας, με το Όπελ να απαιτεί 11,9 λίτρα αμόλυβδης και το Νισάν
11,8 για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Στους επαρχιακούς δρόμους...
...πάντως η κατάσταση αντιστρέφεται. Εδώ πρέπει να πιεστεί πιο πολύ ο
οδηγός του Όπελ για να ακολουθήσει το Νισάν, κυρίως λόγω της καλύτερης
οδικής συμπεριφοράς του τελευταίου.
Το Πριμέρα στον τομέα αυτό τα καταφέρνει ένα «κλικ» καλύτερα από το ήδη
πολύ καλό και ασφαλές Βέκτρα, καθώς η υποστροφή εμφανίζεται ακόμα πιο αργά,
ενώ και τα δύο σπάνια θα αιφνιδιάσουν με απρόβλεπτες αντιδράσεις.
Παράλληλα το Νισάν υπερέχει σαφώς και στην αίσθηση του υποβοηθούμενου
συστήματος διεύθυνσής του, που είναι πολύ πιο ακριβές και σαφές σε σχέση με
το αντίστοιχο του Όπελ.
H υπεροχή του ιαπωνικού μοντέλου συνεχίζεται και στα φρένα, κυρίως γιατί το
πεντάλ του Όπελ παρουσιάζει μια αρκετά μεγάλη νεκρή διαδρομή αρχικά.
Αντίθετα κανένα παράπονο δεν υπάρχει με την απόδοση και την αντοχή τους στη
σκληρή χρήση, ενώ το ABS ήταν στάνταρ και στα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής
μας.
Απο πλευράς άνεσης από την ανάρτηση και τα δύο αυτοκίνητα απέχουν αρκετά
από τα καλύτερα της κατηγορίας στον τομέα αυτό, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι
οι επιβάτες τους θα ταλαιπωρηθούν, ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια. Αυτό που
ενοχλεί περισσότερο είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου τους, με το Βέκτρα να
υπερέχει ελαφρά, κυρίως λόγω της χροιάς του ήχου του Πριμέρα.
H άλλη σημαντική διάσταση...
...των αυτοκινήτων της δοκιμής μας είναι βέβαια και οι διαθέσιμοι χώροι
τους, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους.
Στον τομέα αυτό τόσο το Νισάν όσο και το Όπελ βρίσκονται πάνω από το μέσο
όρο της κατηγορίας, καθώς τέσσερις ή ακόμα και πέντε επιβάτες θα
μετακινηθούν με άνεση.
Απλώς το Πριμέρα υπερέχει ελαφρά στο εσωτερικό ύψος στο πίσω κάθισμα, καθώς
και στο εσωτερικό πλάτος, ενώ το Βέκτρα στο μέγεθος του χώρου αποσκευών
του, που φτάνει τα 505 λίτρα, έναντι 490 του Πριμέρα. Δυνατότητα ασύμμετρης
αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος υπάρχει και στα δύο, ενώ το Όπελ
διαθέτει και το λεγόμενο «σάκο του σκι», για τη μεταφορά αντικειμένων
μεγάλου μήκους.
Οι συντηρητικές επιλογές...
...συνεχίζονται πάντως και στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων, τόσο σε ό,τι
αφορά το διάκοσμο όσο και τη σχεδίαση του ταμπλό, καθώς ακολουθείται το
«οικογενειακό» στιλ των δύο εταιριών.
Έτσι και στις δύο περιπτώσεις δεν υπάρχουν ουσιαστικά παράπονα από την
εργονομία, ενώ το ίδιο ισχύει και για την ποιότητα κατασκευής.
Απλά το Όπελ δημιουργεί μια αίσθηση μεγαλύτερης πολυτέλειας, κάτι που
οφείλεται και στον πιο πλούσιο εξοπλισμό της κορυφαίας έκδοσης CD του
έναντι της επίσης κορυφαίας SLX του Νισάν.
Οι διπλοί αερόσακοι και οι καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες είναι στάνταρ
και στα δύο, όπως και τα συστήματα κλιματισμού και το ABS, καθώς και η
υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης. Απο κει και πέρα το Βέκτρα διαθέτει
στάνταρ ηχοσύστημα με πρακτικά χειριστήρια στο τιμόνι και υπολογιστή
ταξιδίου, καθώς και προσκέφαλο για το μεσαίο επιβάτη του πίσω καθίσματος,
ενώ σημαντικό είναι και το ότι οι πίσω ζώνες ασφαλείας του ρυθμίζονται ως
προς το ύψος.
Ισοδύναμα...
...λοιπόν από πλευράς χώρων τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας, με το Βέκτρα
να κερδίζει ελαφρώς τις εντυπώσεις λόγω του ακόμα πιο πλούσιου εξοπλισμού
του και της πιο πολυτελούς εικόνας του.
Παράλληλα ο κινητήρας του Όπελ εξασφαλίζει καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με
τον ομόλογό του στο Νισάν, αλλά το τελευταίο ικανοποιεί περισσότερο με την
οδική του συμπεριφορά και κυρίως με την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσής
του και των φρένων του.
Γρίφος λοιπόν το τελικό συμπέρασμα, καθώς και οι τιμές των δύο αυτοκινήτων,
στις κορυφαίες εκδόσεις της δοκιμής μας δε διαφέρουν παρά μόνο κατά 134
χιλιάδες δραχμές: 6.746.000 το Νισάν Πριμέρα 1,6 SLX, 6.870.000 δραχμές το
Όπελ Βέκτρα 1,6 CD.
H φθηνότερη έκδοση του τελευταίου -με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού-
κοστολογείται όμως 6,45 εκατομμύρια, τη στιγμή που το βασικό στον τομέα
αυτό Πριμέρα τιμάται περίπου 1 εκατομμύριο λιγότερο, γεγονός που το καθιστά
ελκυστικότερο σε μεγαλύτερη μερίδα κοινού._4Τ